一．概述

　　近幾年來，隨著我國對外貿(mào)易的迅猛發(fā)展，我國集裝箱運輸量不斷上升，單就上海港來說，1999年集裝箱裝載量為420萬標準箱，2000年預(yù)計可達550萬標準箱。作為集裝箱裝卸主要關(guān)鍵設(shè)備——集裝箱裝卸橋的數(shù)量也有較大增加，上海港目前擁有集裝箱裝卸橋30余臺，裝卸橋設(shè)備的完好與港口的集裝箱吞吐量有著密切聯(lián)系，而裝卸橋的關(guān)鍵部位是電機房。電機房內(nèi)裝配有高壓進線間：電氣房(裝卸橋集中主控制系統(tǒng)和配電)：大功率驅(qū)動電機和起重電機等。購置一臺集裝箱裝卸橋約為4000余萬元人民幣，而電氣房就價值人民幣800余萬元，電氣房內(nèi)主控制系統(tǒng)多為進口設(shè)備，如果電氣房設(shè)備發(fā)生故障或損壞，修復(fù)時間長。造成直接經(jīng)濟損失大(一天約為20萬元)，更由于因集裝箱裝卸受影響而引起集裝箱班輪停留時間，所造成的間接損失更大。因此確保電氣房及電機房的安全運行就成為港口當(dāng)局建設(shè)管理的重要內(nèi)容之一，其中預(yù)防和撲滅火災(zāi)也是確保電氣房及電機房的安全運行措施之一。

　　二.集裝箱裝卸橋的火險隱患分析集裝箱裝卸橋的電機房和電氣房安裝在40多米的高空，電氣房是集裝箱橋式裝載機的大腦，而電機房又是集裝箱裝卸橋(已下稱裝卸橋)的心臟，因此這二部分是火災(zāi)預(yù)防和撲滅的首要部位。電氣房主要的火災(zāi)因素有以下幾個方面：

　　1．電氣短路。電氣房內(nèi)的電纜之間或電纜與電氣設(shè)備之間的連結(jié)點。因裝卸橋工作時長期振動作用，使聯(lián)結(jié)點的接頭松動，造成聯(lián)結(jié)點接觸電阻過大，導(dǎo)致電纜絕緣層發(fā)熱老化，發(fā)出焦味并產(chǎn)生煙，此種情況在南方梅雨季節(jié)較多。

　　2．設(shè)備方面。由于目前在電氣房內(nèi)都裝有分體式空調(diào)，空調(diào)長時間連續(xù)不停地工作，使空調(diào)或?qū)Ь€發(fā)生過載發(fā)熱故障，另外現(xiàn)裝的空調(diào)采用通用插座，易于引起接觸不良。近年來因空調(diào)原因而引發(fā)的火災(zāi)事故時有發(fā)生。

　　3．人為因素。因工作人員在電氣房電機房內(nèi)違章操作或工作失誤等原因也會引發(fā)火災(zāi)事故。

　　4．裝卸橋設(shè)備方面。由于集裝箱運輸量的急劇上升，使得裝卸橋日夜不停地滿負荷工作，加速了裝卸橋控制系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)及電動機等設(shè)備的老化。目前一臺裝卸橋的年裝卸約為15萬標準箱，其工作量已遠遠地超出交通部的有關(guān)技術(shù)標準。

　　三．集裝箱裝卸橋配置火災(zāi)自動報警及滅火系統(tǒng)的必要性

　　1．集裝箱裝卸橋一般安裝在江岸活海邊，它所承所的風(fēng)力較大，一但發(fā)生火情，風(fēng)助火威，火勢迅速蔓延。再加上裝卸橋的電機房安裝在離地面40余米的平臺上，如有火情施救人員很難接近火源，地面上的消防設(shè)施又無能為力，對于電器火災(zāi)又不能用常規(guī)的水作為滅火劑。所以在電器安裝火災(zāi)自動報警及滅火系統(tǒng)能較早的發(fā)現(xiàn)火情，及時通知有關(guān)人員進行火災(zāi)撲救工作，如火勢得不到控制，自動滅火裝置就能自動釋放滅火劑。

　　2、我國的有關(guān)消防技術(shù)規(guī)范。如《建筑設(shè)計防火規(guī)范》、《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》對各項工業(yè)與民用建筑，價值較大的計算機房、控制室等都有明確的規(guī)定，應(yīng)安裝火災(zāi)自動報警與滅火設(shè)備，而對造價巨大的橋吊等大型機械設(shè)備沒有相應(yīng)的防火規(guī)范。若參照《建規(guī)》、《高規(guī)》執(zhí)行，那么裝卸橋電氣房是必需配置火災(zāi)自動報警及滅火設(shè)備的。

　　3、目前國內(nèi)港口僅是加強管理與配置一些手提式滅火器材來做好裝卸橋的火災(zāi)預(yù)防與撲救工作，消防手段低，與消防科技水平的發(fā)展不相適應(yīng)。

　　綜上所述應(yīng)用火災(zāi)自動報警與滅火技術(shù)來預(yù)防與撲救裝卸橋的火災(zāi)是十分必要的，對保障港口的集裝箱生產(chǎn)作用的安全，促進集裝箱樞紐港建設(shè)是十分有益的。