煤炭目前是被作為具有潛在危險性質(zhì)的貨物來運輸?shù)模m然尚未被國際海事組織正式作為危險貨物列入到國際危規(guī)名細表中，但是作為一種大量運輸?shù)呢浳铮仨氄J真研究其運輸特性，制訂出防止其自燃和爆炸的有效措施，以防止意外事故的發(fā)生。
        （一）裝運前：
        （1） 了解煤運知識，主要弄清煤種、特性、燃點、岸上堆存時間、煤堆溫濕度開采季節(jié)等，盡量裝運干燥和新開采的煤，若煤溫已達35℃以上或過分潮濕含水量大，應(yīng)拒絕裝船.
        （2） 檢查貨艙內(nèi)電器、電纜等電氣設(shè)備，符合安全規(guī)定并備妥安全燈；檢查船上CO2滅火系統(tǒng)(包括煙霧探測器)，貨艙管系、CO2鋼瓶、CO2站的照明燈和門鎖等，保證使其處于良好的備用狀態(tài)。有關(guān)人員必須會熟練使用這種滅火系統(tǒng)。
        （3） 裝船前應(yīng)消除貨艙內(nèi)殘存的垃圾雜質(zhì)，同時要注意所裝煤中不能混有雜草、糞便、廢油渣之類的有機物質(zhì)，以免產(chǎn)生自熱導(dǎo)致自燃；
        （二）裝貨和運輸中：
        （1） 裝貨時，在靠近機艙艙壁處，采用斜坡式裝載，以減少機艙對煤的傳熱增
          溫，裝塊煤一般容易集中在一個地方，最好在上面覆蓋煤粉，以減少空氣對流。
        （2） 煤炭易散發(fā)以甲烷為主的易燃氣體，該氣體在裝貨過程中，雖數(shù)量不多，
        但容易進入桅房、油漆物料間、起貨機、配電室等處所，所以要注意在裝貨期間或裝完后不久的一段時間內(nèi)。對以上處所進行通風，禁止吸煙和動明火，杜絕各種引火源。如船上配有測爆儀，應(yīng)經(jīng)常測量貨艙處所的瓦斯含量。
        （三）為防止煤炭粉塵爆炸，應(yīng)做到：
        （1） 貨艙內(nèi)所有電器設(shè)備均應(yīng)是防爆型的。
        （2） 在天氣不良而關(guān)閉通風時，凡裝有煤炭的貨艙上的甲板區(qū)域內(nèi)，所有非 防爆型電器設(shè)備均應(yīng)切斷電源。
        （3） 人員進入裝有煤炭的艙室時，不得穿著含有化纖成分的衣著，以防人體
        帶電，進入艙室之前應(yīng)先消除身體的靜電，如扶摸接地的金屬板棒等；
        （4） 煤炭運輸途中，必須經(jīng)常測量煤溫，并將所測溫度記錄航海日志中。
        （5） 航行中如煤溫較低且穩(wěn)定，要保持連續(xù)不斷通風，及時開啟通風筒和道門進行自然通風；如天氣良好及風浪較小時，則可將貨艙開啟進行艙間通風；有機械通風裝置更應(yīng)按時開啟；煤在裝運過程中，一般經(jīng)驗認為煤炭裝船后，先采取表面通風4-5天，然后每隔一日進行表面通風6小時即可，這樣不僅排除了煤炭發(fā)散的可燃氣體，又可避免大量空氣進入艙內(nèi)促使其氧化自燃。?
        （6） 航行中可根據(jù)不同季節(jié)、地區(qū)特點、外界氣溫，采取甲板噴水降溫措施，如散裝船有上邊柜者，甲板噴水對貨艙降溫作用甚微，在艙蓋密封條好時可采用艙蓋噴水降溫。?
        （7） 縮短煤運時間是最有效的預(yù)防措施之一，故應(yīng)快裝船，快啟航，不封港，快卸貨，縮短貯運時間，避免自燃(根據(jù)目前的實際經(jīng)驗，煤運時間超過40天就有發(fā)生自燃的可能)。
        （四）煤溫升高和自燃后的消防措施：
        （1） 大艙內(nèi)煤溫已升到接近45℃時，就不允許采取正常的通風方式，更不能 開貨艙通風，應(yīng)立即停止通風、封艙、關(guān)閉道門，盡量隔絕空氣，防止空氣對流使氧氣進入加速氧化，以延緩煤炭自燃時間。?
        （2） 如果從多方跡象判明大艙煤溫繼續(xù)升高且有大量煙霧滲出，煤已開始自燃，應(yīng)進一步封閉所有通向大艙的開口道門，最好在艙蓋接逢處及其四周用封艙膠布密封，然后有步驟地施放足夠數(shù)量的二氧化碳。?
        （3） 除萬不得已時不用海水澆灌滅水，如卸貨時發(fā)現(xiàn)部分煤炭自燃或有明火，應(yīng)迅速將燒著的煤塊用抓斗卸去，然后以傾注方式澆灌淡水加以撲滅，灌注淡水數(shù)量要足夠?qū)⑴搩?nèi)約二米深度的表面層濕透為止，否則只會發(fā)生助燃作用。